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ダンロップ XXIOザ・ゼクシオ アイアン MP500カーボンシャフト
XXIO ザ・ゼクシオ アイアン
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ゼクシオアイアン中古
| ヘッド素材・製法： | フェース： 6AL-4Vチタン ボディ： SUS630ステンレス＋タングステンニッケルウエイト |
| グリップ： | ツアーベルベットフルラバーグリップ(ゼクシオロゴ入り) |
| 番手 |
フレックス |
ロフト (°) |
長さ (インチ) |
クラブ 重量(g) |
バランス |
キック ポイント |
シャフト トルク |
| #5 |
S |
24 |
38 |
|
D0 |
中調子 |
3.9 |
| #5 |
SR |
24 |
38 |
|
D0 |
中調子 |
4.0 |
|
#5 |
R |
24 |
38 |
359 |
C9 |
中調子 |
4.1 |
| 番手 |
#5 |
#6 |
#7 |
#8 |
#9 |
PW |
| ロフト角 |
24 |
27 |
30 |
34 |
39 |
44 |
| ライ角 |
61 |
61.5 |
62 |
62.5 |
63 |
63.5 |
長さ |
38 |
37.5 |
37 |
36.5 |
36 |
35.5 |
◆フェースにパワーチャージ：慣性モーメント増加で反発エリア拡大
ソールに配置したタングステンニッケルウエイトの形状を、トウとヒール部を大きくしたダンベル状にしました。
これにより左右の慣性モーメントが増加しました。
また、トップブレードをステンレスにし、ボディと一体化したことにより、上下方向の慣性モーメントも増加しています。これらにより、ゼクシオ史上最も大きい慣性モーメントが得られ、反発エリアが拡大しています。
◆ボディにパワーチャージ：低重心で高打ち出し・低スピンを実現
ソールに60g※1のダンベル状タングステンニッケルウエイトを配置しました。
これにより、重心位置がさらに深く低くなり、高打ち出し・低スピンを実現しています。
さらにやさしく飛距離が出せる設計になっています。
※1：5番アイアンの設定重量
◆シャフトにパワーチャージ：エナジーチャージシャフトでヘッドスピードアップ
スイング時におけるシャフトの断面を解析すると、最も力のかかる手元部分が楕円形に変形しており、この部分のシャフト断面剛性を高くすることでヘッドスピードが上がることをデジタルシミュレーションIIによって解明しました。
新開発シャフト「MP500」では、このシャフトの手元部分のフープ層(シャフトに対して垂直に配置されたカーボン層)に、70tの高弾性素材を積層することにより断面剛性を向上させました。
◆10ヤード刻みでフルショットができるウエッジが新たにラインアップ
アベレージゴルファーに多い、ハーフショットが苦手な方にぴったりなウエッジをラインアップしました。
PWとAWの中間距離をフルショットで狙えるロフト角47°のA47と、AWとSWの中間距離をフルショットで狙えるロフト角53°のA53です。
スコアに直結する100ヤード以内の距離がぐっと楽になります。
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飛ぶ?アイアン |
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飛ぶ?ﾕｰﾃｨﾘﾃｨ |
練習器具! |
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ダンロップ XXIOザ・ゼクシオドライバー
ゼクシオ MP500 カーボンシャフ
ザ・ゼクシオドライバー
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ザ・ゼクシオドライバー レフティーモデル レディースモデル
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ゼクシオドライバー中古
| ヘッド素材・製法： | フェース： チタン（Super-TIX（R）51AF for XXIO） ボディ： 6AL-4Vチタン＋SUSウエイト クラウン： 高強度15-3-3-3チタン |
| ヘッド体積： | 460cc |
| グリップ： | ゼクシオ専用フルラバーグリップ(ゼクシオロゴ入り) |
| ﾌﾚｯｸｽ |
ロフト (°) |
キック ポイント |
長さ (インチ) |
シャフト トルク |
シャフト 重量(g) |
バランス |
| S |
9.5 |
中調子 |
45.75 |
4.7 |
51 |
D2 |
| SR |
9.5 |
中調子 |
45.75 |
4.8 |
49 |
D2 |
| S |
9.5 |
中調子 |
45.75 |
4.7 |
51 |
D2 |
| S |
10.5 |
中調子 |
45.75 |
4.8 |
49 |
D2 |
| SR |
10.5 |
中調子 |
45.75 |
4.7 |
46 |
D1 |
| R |
10.5 |
中調子 |
45.75 |
4.8 |
46 |
D1 |
| R |
11.5 |
中調子 |
45.75 |
4.9 |
47 |
D5 |
パワーチャージで高反発を超える飛びを！ザ・ゼクシオドライバー
◆フェースにパワーチャージ ：新開発2way(ツーウェイ)機構の「パワーチャージフェース」で飛距離向上
重心をヒール寄りにしてヒール打ちに強く、トウ部のフェース肉厚を薄くしてトウ打ちも強くすることによって、反発エリアを拡大した「パワーチャージフェース」を新開発しました。
従来モデルより反発エリアが30%拡大しています。また、アベレージゴルファーの打点分布方向のフェーストウ上部からヒール下部に合わせて反発エリアを拡大させています。
◆ボディにパワーチャージ：新「パワーチャージボディ」でさらに易しい
クラウン部分の薄肉化やボディの最適重量配分及びSUSウエイトの配置により、低重心化と反発エリアの拡大を実現しました。
また、重心距離を短くする事によりつかまりがよくなり、スクエアインパクトで強く正確な弾道を実現しました。
◆シャフトにパワーチャージ：エナジーチャージシャフトでヘッドスピードアップ
スイング時におけるシャフトの断面を解析すると、最も力のかかる手元部分が楕円形に変形しており、この部分のシャフト断面剛性を高くすることでヘッドスピードが上がることをデジタルシミュレーションIIによって解明しました。
新開発シャフト「MP500」では、このシャフトの手元部分にフープ層(シャフト軸に対して垂直に配置されたカーボン層)を4層(うち1層は70tの高弾性素材)積層することにより断面剛性を向上させました。
やや重めのシャフトでしっかりとスイングしたいプレーヤー向けに、ミドルウエイトの「MP500M」も登場。
◆「6分割バルジ＆ロール設計」で安定した飛距離と方向性を実現
オフセンターショット時に、ボールに適度な スピンを与えることによって、センターへとコントロールさせるために設計された「6分割バルジ＆ロール設計」です。これにより、さらに安定した方向性と飛距離を実現することができました。
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XXIO オールニューゼクシオ 460ドライバー
XXIO オールニューゼクシオ 460ドライバーゼクシオMP400 カーボンシャフト
オールニューゼクシオ 460ドライバー
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